帕拉梅拉(帕拉梅拉2023款报价及图片)

「最具性价比的豪车」，不香了。

 

22 款卡宴 GT 优惠 28 点起保时捷 Taycan GTS、Taycan Turbo S，优惠 25 点，可谈去年 12 月中旬，一位豪车销售在朋友圈分享了保时捷部分车型的最新优惠方案虽然不同车型和门店具体情况不同，但在他的印象里，这已经是保时捷入华二十多年来，最大的优惠幅度。

过去，「加价都买不到」一度是这个豪华品牌身上，最骄傲的标签之一销量蹭蹭往上涨的年代，想要买一辆保时捷，除了车款，选装的预算是必不可少的——SC（Sport Chrono）组件、运动排气、波尔多红内饰、BOSE 音响、21 寸大轮毂、全景天窗……每一项选配价格都在几千到几万元不等，一套下来，光加价都能加出一台车。

在保时捷的拥趸眼里，不选装的车和毛坯房无异，也很少有 4S 店会售卖不含任何选装的裸车但刚刚过去的 2023 年，情况陡变优惠幅度是一点一点拉上来的广州一家保时捷 4S 店的销售姜婕记得，2022 年之前，降价的现象还不常见，2022 年上半年，消费者可以谈到五个点左右的优惠，2022 年年末，部分经销商开始喊出十个点。

到了 2023 年，十几二十几个点已经相当普遍除了 911 系列价格依旧坚挺外，其他车型均有打折

图片来自：保时捷加价选配的要求，也越来越低行情好不愁卖的时候，姜婕经手的保时捷卡宴，一台选配最低都得 20 万元，帕拉梅拉更高，24 万从 2022 年底开始，这个标准直接砍掉了一半，并且没有强制要求，可以综合客户需求考量。

在二手车市场上，保时捷一度属于保值的豪华车型如今，或许只需要花上二三十万元，就能入手入门级的保时捷——比如一台 2019 年落地价 69.8 万元的保时捷 Macan，里程 4 万公里左右，二手车商报价为 37.8 万元，「价格还可以谈」。

购车时间再往前推，数字还可以更低一台 2014 年左右落地的保时捷 718，「最近已经（跌）到 20 万元的水平了」熟知二手豪车市场行情的车商表示，价格越低的车型，前来询问的人越多，总是出手得更快，并且对于车商来说，「一天一个价，留在手车越久，亏钱的可能性越大」。

就连以颜值出圈，一度加价也买不到的帕拉梅拉，也没能扛住颓势另一位二手豪华车销售透露，新车 130 万元左右、落地一年的帕拉梅拉，现在二手车标价在 100 万元左右，一年就跌去 30 万，并且还会随着新车的价格波动有所调整。

保时捷帕拉梅拉，图片来自：WhichCar动荡中，保时捷交出了一份笼罩着愁云惨雾的销量报告数据显示，2023 年三季度，保时捷在华总交付量为 1.69 万辆，同比下降 40%；前三个季度加起来，保时捷在华总共交付了 6.07 万辆，同比下滑 12%。

作为对比，2023 年前三季度保时捷全球销量为 24.27 万辆，同比增长 10%，其中，北美市场同比增长 14%，欧洲（不包括德国）市场增长 23%，德国市场增长 19%具体到微观层面，这样的销量下滑趋势也变得具体。

曾在山东某保时捷 4S 店工作过的宋岩表示，在 2017 年左右的时候，单店的月销量为 50 至 60 台，而最近，宋岩从前同事处了解到，每个月只能卖 20 台左右，销量大不如前压力层层传导，最终抵达一线销售。

好在姜婕过去积累了大量的客户，日常有 60% 以上的订单来源于老客户推荐，暂时还没有明显感受到业务方面的压力但工作内容还是发生了一些变化，从去年 11 月起，她开始到公司的「易手车」部门工作，售卖保时捷官方二手车。

对于没有积累太多客户的新人销售来说，当前正经历着前所未有的压力，上班大部分时间，都在打无数被拒绝的电话「如果明天没有邀约就不能下班」姜婕介绍，「很多领导（管理层）都是从 BBA 过来的，他们会把原来用来开人的那一套直接搬过来。

」宋岩曾在保时捷工作了五年，2022 年底出于收入、前景等方面的考虑，从保时捷辞职也是在那一年，保时捷在中国市场的销量，多年来第一次出现了下滑——同比下滑了 2.5%当时，宋岩想过直接到新能源，但并没有合适的机会，于是先在另一家合资车企干了大半年的销售经理。

直到 2023 年后半年，理想在他所在的城市开了中心店，时机和薪酬都合适，他果断转战理想「最具性价比豪车」，为啥不香了？在中国豪车消费者心中，保时捷一直有着独特的气质2001 年 2 月 15 日，保时捷第一家官方销售门店，落址北京长安街。

门店的装潢极具中国风，正红色的柱子加琉璃黄瓦，红色的英文字母「PORSCHE」非常显眼这是保时捷正式进入中国市场的标志

保时捷第一家官方销售门店，图片来自：保时捷今年是姜婕加入保时捷的第 17 个年头在她的记忆中，进入中国市场的头几年，保时捷在中国的主销车型就是卡宴，「走进（保时捷）展厅的人大多是买卡宴的」2007 年，保时捷在中国大陆的销量为 4179 台，其中 84% 的销量是卡宴贡献的。

当时，保时捷产能受限，连带着中国市场的销售呈现出一派紧俏的景象姜婕回忆，2012 年左右，订购一台保时捷卡宴不仅会有多项个性化定制，并且等待时间长达两年转折点在不久后来到基于卡宴等车型在全球的畅销，保时捷在其德国莱比锡工厂附近耗资 5 亿欧元，建立了一座新工厂。

该新工厂年产能 5 万辆，并在 2014 年 2 月正式投产此后，卡宴等车型等待时间逐渐缩短，如今大部分车型只需等待 5 个月左右产能的提升，拉开了保时捷近十年的增长序幕2021 年之前，保时捷在中国市场的销量持续增长。

截至 2022 年，中国市场连续 8 年是保时捷品牌全球最大的单一市场，一度占其全球销量的 30%

图片来自：保时捷保时捷的畅销和它的定位不无关系多位销售人员和车主受访时表示，保时捷的价格带高于 BBA，但是又低于宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，是 BBA 车主们消费升级的首选「（保时捷是）豪车当中非常有性价比的」，姜婕感慨，这一定位一度在市场上没有对手。

但这么多年过去后，主力消费者也换了一轮姜婕观察到，她入行时，买保时捷的人都是创一代，「毕竟在当时，花百万元买车的还算是富豪」而现在，买保时捷的更多是向富豪看齐的人，比如「当网红的、做微商的、搞医美的」，还有一些企业高管，且女性车主占到一半以上，姜婕将这一变化总结为从「老钱」到「新贵」。

然而，当下外部环境发生变化，这一群体的收入也更容易受到影响在多位从业者看来，真正有消费能力的，可能会选择更加向上的品牌，比如宾利、劳斯莱斯而之前刚刚能够到保时捷的人，则做出了更稳妥的选择，向下考量，选择 BBA 或者新势力中的蔚来、理想、问界等。

中间地带豪车品牌的掉队，也像轻奢失灵一般——真正的超豪华奢侈品牌依然屹立不倒，而刚刚够得起轻奢的中产们，随时都有滑落的可能，轻易不再为其买单面对销量的下滑，保时捷中国 CEO 柯时迈（Michael Kirsch）接受媒体采访时，分析了三层原因：首先是最受中国市场欢迎的车型卡宴，受新旧款切换影响，销售节奏没跟上；其二是宏观市场价格战异常激烈；其三是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。

保时捷 911，图片来自：保时捷刚刚过去这一年，汽车行业的价格战的确从年初烧到年尾，此起彼伏保时捷也被动卷入，并且影响到自身销量二手车从业者大壮觉得，去年保时捷三季度销量猛降，正是受到行业价格战的影响「和保时捷对标的奥迪 A7 等车型在今年都有降价，保时捷自然也得跟着价格调整。

」而调整之后，也不一定能带来新的销量，「买这些车的人很多不是刚需，就像股票一样，越跌反而越不买」但柯时迈口中第三个原因，更像是销量下滑之后的补救措施，毕竟终端还在降价，说明经销商们还有库存压力在新的竞争形势下，不少保时捷的销售都做出了新的选择。

在跳到理想的宋岩看来，保时捷的车销售周期较长，对销售来说，就意味着更长的时间才能拿到提成，并且收入待遇与入行时相比，还有所下滑而当下的新势力，底薪更高，锁单就可以拿到提成，这也让销售们更有动力姜婕不少曾经在豪车品牌的同行，也已经转战新能源高端品牌，她自己就有几位同事「去卖仰望了」。

她也能感受到，保时捷的号召力确实在变弱从前保时捷的销售都是「精英中的精英」，而现在，销售人员整体都在年轻化的同时，精英的销售们也有了更多的选择一些在保时捷积累了多年客户人脉的销售，更容易被国产新能源车企挖走。

「很多同事被挖到电车品牌做管理岗，有的还成为了区域的总经理」，姜婕说，也有豪华品牌花大价钱邀请她过去，但是她觉得会面临新的压力，最终还是没去但她理解同事们的选择，毕竟从销售人员从到管理岗，再成为店长去管理一家店，所获得荣誉感和在一个超豪华品牌继续做一线销售，完全是不一样的。

电动化转型，救得了保时捷吗？燃油车时代，国产品牌中，鲜少有可以直接和保时捷较量的但到了新能源时代，这一情形正在被打破乘联会数据显示，2023 年 1 至 9 月，起售价高于 30 万元的燃油豪华车销量是 166 万辆，同比增长 13%；新能源豪华车销量为 58 万辆，同比增长 89%。

从这个数据看，虽然整体豪华车市场在增长，但新能源已经成为绝对的增长主力从细分市场来看，同样是 2023 年 1 至 9 月，高端 SUV 车型的销冠是特斯拉 Model Y，第二三名分别是奥迪 Q5L、奔驰 GLC。

此外，前十名里还有理想 L7、L8、L9，以及宝马 X3、X5 的身影而保时捷一度非常吸引中国中产家庭的 Macan 车型，则落了下风

保时捷 Macan，图片来自：保时捷国产新能源高端车型在产品力上，也有了和国外品牌掰掰手腕的实力，至少从趋势上看是这样的保时捷 Taycan 刚上市时，一度是最贵的纯电车型之一，售价超百万但进入 2023 年，仰望品牌发布，U8、U9 两款车型均在百万级别。

多位保时捷销售人员表示，不少他们洽谈过的潜在客户，已经转向了仰望2023 年年中，广汽埃安旗下品牌昊铂，也发布了纯电超跑昊铂 SSR，售价 128.6 万至 168.6 万元，价格进一步向上跃升这些品牌都想瓜分保时捷的市场份额。

而强劲的对手还有绕不过去的特斯拉在过去，特斯拉 Model S 和 Model X 的用户，和保时捷有着不小的重叠，而根据马斯克的说法，特斯拉新一代 Roadster 跑车有望在 2024 年底量产大壮觉得，并不是具体的某一个品牌的新能源车型抢占了保时捷原来的市场，而是在新能源时代，购车的逻辑发生了变化。

在燃油车市场，保时捷是前辈，无论是发动机还是设计，都可圈可点但是在新能源市场，大家都被拉到新的起跑线在新能源车的购买逻辑中，用户比起品牌，更加看重车辆本身，因此，来自品牌的溢价可能会有所减弱买车时被对比的更多是续航、智能化水平等具体数据，也许未来可能会形成品牌溢价，但当下还并不明显。

据大壮的观察，身边有一些购买了蔚来 ES8、理想 L9 等车型的人，原来就是路虎揽胜、保时捷卡宴的车主，当他们面临换车或者购入下一辆车时，本来可能会选择卡宴 GTS，但他们接触到了这些新势力的车型后，发现这些车的体验也不错，也很有可能转向这些车，「并不是更贵的买不起，而是这些车已经可以满足了」。

一位从保时捷帕拉梅拉转向理想 L9 的消费者坦言：「年轻的时候，有跑车梦，选择帕梅现在结婚了，已经不是保时捷的用户群体了并且保时捷车机不好用，也没有专属的售后客服」这位车主还盲订了问界 M9，原因是习惯了国产新能源车机系统，「受不了开车还要用手机支架导航」。

电动趋势滚滚向前，保时捷不是没有积极转型早在 2010 年，保时捷在日内瓦车展上亮相的 911 GT3 R Hybrid，是保时捷历史上第一款采用油电混合动力引擎的赛车2015 年法兰克福车展上，保时捷又展出了首款全电动四座概念轿跑车 Mission E。

但显然，很长一段时间内，保时捷一直保持着自己的速度直到 2019 年，首款纯电 Taycan 才正式上市当时，中国市场的新势力车企们，已经陆续开始交付早期车型，特斯拉也正式国产，新能源的混战才刚刚开始

保时捷 Taycan，图片来自：Motor1中国市场的变化，无疑加速了保时捷在电动化方面的进程，在智能化和电动化上，保时捷正在向中国的新势力们看齐柯时迈在接受媒体采访时曾表示，对比保时捷其他市场，中国车主的平均年龄是最小的，女性车主的比例也达到了最高的 50% 左右，因此保时捷非常关注新一代年轻客群的偏好。

「比如，他们对车辆互联化、数字化的需求更为强烈我个人认为，中国的电动车产品从外观到质量、再到驾驶性能已经做得相当不错了，并且车内互联、数字化和智能化方面在全球市场遥遥领先」2024 年，保时捷的电动化转型的重点放在 Macan 身上。

近期，这款车的神秘面纱正在被一点点掀开，明显看得出来，这款车在智能化方面有所发力——增加了副驾娱乐屏和大尺寸 AR-HUD 抬头显示未来几年，保时捷的众多车型也将推出电动化版本，比如纯电版 718，以及纯电版卡宴。

在更长远的计划中，保时捷计划在 2030 年力争将 80% 新车销量，让纯电动车型承担但是在当下，转型并不一定很快奏效，毕竟买保时捷的人，似乎并不是冲着电动这一能源方式多位保时捷车主表示，买保时捷还是想选择其燃油车，这也更加符合品牌倡导的运动、操控，这些维度不知道能不能在电车上得到复刻。

一位购买 Taycan 的车主表示，如果不是牌照的限制，自己一定会选择保时捷的燃油车电动化转型之后，保时捷寄希望于更多年轻消费者，扛起购买力姜婕介绍，保时捷电动车的购买者大部分都是年轻人，「接触了几十年燃油车的父母辈还是很难理解花百万买一个电动车」，但年轻人更容易接受和尝试，「有很多留学生说服父母来购买」。

只不过，这一策略能否长期见效，还得看保时捷能不能顶住压力，延续燃油车时代的传奇*应受访者要求，文中人名均为化名本文来自「每人 Auto」（ID：meirenauto），作者王小娟，编辑辛野，董车会经授权转载。

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