宝马是哪个国家的品牌(宝马是哪个国家的品牌汽车收购)

转移电动MINI生产线正是宝马在为其加速转型赋能。

 

技术发展日新月异，在其他国家的对比下，作为工业强国的英国，在新能源汽车方面表现得有些乏力种种迹象表明，英国汽车产业每况愈下，英国汽车市场正在萎缩，英国经济正在面临一场前所未有的考验宝马，想必也清醒地认识到了这一点。

在汽车电动化革命进行得如火如荼的当下，宝马选择将MINI电动车型生产线从英国转移出去。相关信息显示，宝马集团将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，并将在2023年年底前把该生产线转移到中国。

01牛津工厂：是MINI的故乡，但不是电动MINI的世人皆知，MINI从牛津销往世界各地在牛津工厂之外，MINI还有斯文顿和汉姆斯霍尔两大工厂不过，除去冲压车间，MINI其他车间的大本营都在牛津据媒体报道，牛津工厂的焊装车间面积为10万平方米，占地广阔程度相当于14个足球场，从斯文顿车间运来的部件会根据序列进入牛津工厂，然后按照正常的工序生产；通过多项测试的MINI车辆,被贴上检验合格的标签之后，从南安普顿港口出发，然后走向世界。

作为MINI的故乡，到目前为止英国牛津工厂已经累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆即便如此，向电动化转型的宝马，还是决定将电动MINI的生产线转移从牛津转移到中国不过，牛津工厂计划继续组装汽油版的三门、五门迷你车及敞篷车，出口到美国、日本和中东等市场。

另外，宝马确认2030年之前不会停止生产内燃机MINI车MINI的新负责人Stefanie Wurst表示：“牛津将永远是MINI的家”此外，她还表示，英国脱欧后带来的供应限制和与欧盟的跨境贸易摩擦，或是附近缺少超级工厂，都与宝马决定在英国停止进行电动MINI 生产无关。

宝马之所以会做出上述决策，主要原因在于牛津工厂本身——在同一条生产线上生产电动汽车和汽油车，会让牛津工厂的运行效率变得低下“牛津没有为电动汽车做好准备，”Stefanie Wurst表示，“它需要翻新和投资。

”当被问及电动MINI车何时返回牛津时，她表示，“没有期限”02难掩颓势，英国市场无力支撑电动汽车发展作为第一个迈入现代社会的国家，英国曾在维多利亚时代展现人类工业发展最强大的一幕但是，那个黄金时代已经过去，曾经的。

“日不落帝国”也早已成为了历史书上的铅字，辉煌不再随着那段高光时期一起结束的，还有英国的汽车工业，例如MINI品牌，从字母小写的Mini演变为大写的MINI，正是英国汽车工业逐渐没落的缩影进入上世纪70年代，受经济形势影响，英国汽车产业不断受到冲击。

当时英国政府为了支持国内汽车产业，推出减税降费的政策遗憾的是政府的愿望落空了，因为当时衰落的英国汽车工业已经无法满足人们的消费需求，加之物美价廉的日本车乘势而入，英国汽车产业的生存空间进一步被挤压

到了20世纪80年代，和所有英国汽车品牌一样，财务压力让Mini不堪其累，濒临停产1994年，宝马收购了Mini品牌的所有者罗孚集团，从此Mini并入了宝马2001年起，宝马将Mini换成全大写的MINI。

与此同时，宝马给予了这些“新迷你”车型全新的价格和定位，摒弃了之前价格经济实惠的标签，走的是个性时尚路线当下，英国经济正在承受着另一波冲击，新冠疫情反复、供应链瓶颈、劳工短缺、能源价格飙升等因素都在影响着应该英国的经济形势，让英国的经济难有进步。

在2021年的最后三个月，英国被印度赶超，印度成为全球第五大经济体，英国跌至第六2022年，变异的新冠病毒奥密克戎毒株快速蔓延，这给英国带来了不小的冲击英国经济复苏面临的重重挑战，同样让英国国内其他产业囿于发展困境。

据了解，如果同新冠疫情前的2019年相比，今年欧洲汽车市场预计将萎缩四分之一以上欧洲汽车制造商协会 (ACEA) 呼吁制定一个政策框架，使市场既能复苏，又能转向零排放在战略规划上，虽然英国明确提出2040年全面电动化，并全方位构建零排放政策体系，但是，英国还是缺乏一个统一的战略来帮助初创企业成长，同时监管电动汽车供应链。

因此，宝马选择将电动MINI的生产线转移到中国，而不是在英国牛津改造一条生产线或者投资一条新产线，也就不难理解

03MINI生产线转移到中国，是顺理成章的事如今，汽车电动化的声浪正在刺激着各个车企的神经，时代的风帆推动着车企从燃油车转向电动车敏锐的嗅觉让中国在这场汽车变革中占据了先机，从而已经走在世界的前列根据乘联会数据，今年1-9月新能源乘用车国内零售累计销量为387.7万辆，同比增长113.2%，总体呈现出趋势性上升走势。

毫无疑问的是，中国是目前最大的新能源汽车消费市场在这里，传统车企、自主品牌、新势力等都在想方设法抓住新一轮汽车产业变革的契机，争相通过电动化转型来响应市场，获得更多份额

在豪华品牌中，宝马在电动化转型方面十分果断今年3月16日，宝马集团举行了财报年会，向市场展示了其在电动化方面的最新成果和未来计划不管是从其新能源车销售总量，还是增长速度，或是整体电动化深度来看，宝马的电动化改革已经初具成果。

2021财年，宝马集团全球新能源汽车销量超过32万辆，增长了70%，占宝马集团总销量13%在中国，宝马集团新能源车型销量超过4.8万辆，同比增长69.6%其中，从2014年至今，宝马集团已累计在华交付近14万辆新能源汽车。

但是，这些数据如果同国内其他品牌相比，便有些相形见绌

根据财报信息以及相关负责人讲话，在推进电动化的过程中，到2025年宝马仍然会给同款车提供内燃机、插混和纯电三种选择；2025-2030年，宝马将推出纯电架构的“新世代”车型，同时将纯电车的比例逐步提升至50%；2030以后，旗下部分品牌完全纯电化，同时辅以氢燃料电池作为零排放的补充，但仍将有一定比例的内燃机车型。

宝马集团短期内的电动化的预期目标是，到2025年年底，全球范围内的纯电动车的交付量达到200万辆；到2030年，纯电动的累计交付量达到1000万辆宝马要达到这些目标，仅靠欧洲工厂是不够的特别是在电池领域，欧洲存在很大缺口。

根据英国基准矿业情报公司的预测数据，今年中国有望生产全球76%的锂电池，而欧盟的份额仅为7%就目前来说，中国具备全球最完善的电动车产业链，是全球重要的汽车零部件生产和供应基地选择中国作为宝马电动MINI的生产起点，宝马的电动化进程将会驶入更有保证的快车道。

在电动MINI生产线落地中国方面，中国庞大的市场也为宝马选择的天平增加了不少砝码根据2021宝马集团的财报数据，中国在宝马众多的海外市场中，仍然具有举足轻重的地位2021年，宝马集团全球销量达到了252万辆，同比增加8.4%，其中，中国市场的销量为84.6万辆，占比33.57%，同比增长8.9%，牢牢占据了中国豪华品牌热销首位。

与此同时，宝马与长城汽车的合资项目也在持续推进中，这为电动MINI生产线的更快落地启动提供了坚实的基础资料显示，未来首批面向中国市场的MINI电动车将由位于张家港的光束汽车进行生产，但仍然会有来自牛津的进口MINI，并且，未来将会有在沈阳生产的本土化车型。

此前于2018年2月23日，宝马集团和长城汽车分别官宣，确定将与对方建立合作并成立合资公司，在中国生产MINI 品牌的纯电动车型2019年11月29日，光束汽车项目正式启动根据规划，光束工厂在2020年开始建设，于2022年建成投产。

据媒体报道，光束汽车首款为采用三门设计的纯电动车型，而电动版MINI将是光束汽车的第二款车型这恰恰也与宝马作出将电动MINI生产线转移到中国的决定前后呼应关于后续牛津工厂将生产的主要车型，宝马集团在回应上证报时表示，在下一代MINI车型中，牛津工厂将生产MINI Cooper三门版和五门版车型，以及MINI敞篷车，但并未提及MINI下一代纯电车型MINI Aceman。

不过，根据此前计划，该款MINI下一代纯电动车型很可能由宝马与长城汽车的合资公司光束汽车进行生产物竞天择，适者生存，在汽车产业中同样也是如此，谁也不想成为新能源汽车时代下的牺牲品想要在群狼环伺的汽车市场生存下来并盈利，电动化转型是车企们的别无他选。

决定转型之后，该考虑的就是如何在正确的道路上走得更远——转移电动MINI生产线正是宝马在为其加速转型赋能

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