宝马是哪个国家的品牌(宝马是哪个国家的品牌汽车收购)

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苹果解散两千人造车团队宣布自己不造车了，奔驰、宝马还有通用跟福特等欧美厂商也陆续放弃电动化以丰田为代表的日系车企一直以来就对电动车不感冒，现在就剩中国车企还在坚持造电车如果你有关注车圈消息，应该就没少刷到过类似言论，甚至还有人引申出这是国外车企的阴谋，先把国产品牌骗进来造电动车，然后他们在跑路，剩下我们自玩自嗨。

也有人觉得是国产电动车太猛，直接就把这些外企卷崩溃了除了苹果确实不造车之外，上面这些车企，估计自己都看懵了“我啥也没说，咋就变成我不造电车了”奔驰更是忍不住出来辟谣fake news误信而事情的真相，其实就是有部分车企调整了自己的电动化策略。

比如奔驰之前表态到2030年全面实现电动化，到那个时候他们就不卖燃油车了不过现在奔驰也松口了，把自己2030年的小目标调整成了有一半的车是新能源车，包括纯电车和混动车，另一半则依然是燃油车雷诺本来也计划2030年之后在欧洲市场只卖电车，但现在他们也不着急全面转型电动，还在想办法降低电动车成本，未来十年油车电车一起卖。

还有福特前几个月宣布推迟120亿美元的电动车投资计划，然后又计划把电动皮卡F150 lightning其中的一个生产工厂停掉但他们也同时强调，自己不会退出电动车领域，就是先看看市场的走向和自家现在电车销量，然后伺机而动，这跟不造电车完全是两回事儿，只能说是他们觉得之前定下的目标自己是没法完成了就调整一下步伐。

部分人解读成欧美车企放弃电车，要么就是阅读理解负分，要么就是别有用心

现阶段，奔驰依旧在稳步推出电动车，他们自家的纯电版G级EQG马上就要上市了，福特的第二代电动车正在研发中，还有宝马新的纯电车型明年也将亮相各家公司策略调整的背后有多方面的原因，首先就是政策相关，此前多个国家和地区陆续发布了自己停产/停售燃油车的计划，比如说英国表态要在2030年停售内燃机,欧盟的燃油车禁售令将从2035年开始生效。

到那个时候，欧盟国家将只卖纯电车了美国多个州同样给出了禁售油车的期限，还有咱们的海南省也说了，2030年开始就不让卖燃油车了在这样的背景下，各家车企自然要积极地做准备，一个个电动化口号喊得贼响，钱也没少往里砸，就怕跟不上节奏。

但是现在部分国家的态度开始转变，英国把停售燃油车的时间往后推了五年，德国那边提前取消了电动车的补贴，美国打算放宽排放限制，欧盟也不再强调要求停掉所有内燃机，未来使用碳中和合成燃料的车不会受限这里就说一下合成燃料，大家可以理解为人造汽油，通过人为收集空气中的二氧化碳和氯氢发生反应生成甲醇，再进一步合成汽油。

因为制造和燃烧过程中不会新增碳排放，所以被看作是未来的环保燃料现在保时捷等车企已经陆续开始在用了，缺点就是价格太贵他们这个操作无疑给各大厂商释放了可以放慢电动脚步的信号，而且未来似乎也不只有纯电一个答案，车企们也就有了调整的空间。

其次是市场导向，相比国内去年卖了840多万台新能源车，占全国所有车型总销量的33.9%，全球其他市场热度就没那么高了比如说欧洲市场的新能源渗透率是21.4%，美国更是只有9.4%，包括他们在内其他所有国家和地区，新能源车销量加起来也只有570多万辆，还没有中国单一市场卖的多。

这里面既有用车习惯的差异，也有各个地方基础配套设施的限制，还有受到车价的影响身处汽车发源地的德国人依旧更爱燃油车，地广人少又喜欢住郊区的美国人钟情美式大V8，电动车始终不是大部分人的首选再加上他们的充电桩配套还跟不上，截止到去年年底，欧洲总共拥有63万个公共充电桩，美国只有17.5万个，在欧美等地方要充个电都难。

作为对比，中国去年光是新增充电桩就达到了338万，目前国内总共拥有859.6万个公共充电桩，这数量差距不是一般的大前不久美国三大租车公司“一赫兹”才把自己的公司1/3的电动车拿出来卖，一方面是因为电动车相比油车修起来更贵，另一方面是这些车没什么人租。

虽然国内车企已经喊话电比油低了，但国外的电车价格却还是居高不下去年大众因为德国产的ID3在当地卖价比咱们国内在卖的上海产的翻了两倍多，还被德国人骂价格贵，也成为消费者被劝退的一大原因欧美这些传统车企在中国新能源市场卷不过特斯拉和一众国产品牌，在自己老家本身需求也不大，而且国产车也开始走出去，他们的电车就更难卖了。

奔驰和福特倒是很实诚，都说自家的电动车市场表现差，销量没有达到预期，这个时候如果还死磕电动车，那不就是想不开吗？

第三是因为转型电动很烧钱，但是他们又不知道什么时候才能赚钱目前大部分公司的电动业务都处于亏钱状态，比如说通用去年就亏了25亿美金，还有福特2023年整个公司赚了43亿美金，如果不是电动部门亏掉47个亿，他们的财报还会更好看。

奔驰和奥迪等车企虽然没有给出明确盈亏数据，但是他们高管之前也说了，电动车的盈利能力不太行把这些因素都加在一起，各家车企实在找不到继续梭哈电动的理由目前这些公司主要还是靠卖燃油车赚钱，这也是他们放缓电动化的底气。

燃油车市场还是有很大需求，他们又在这里深耕多年，所以还不如一边继续卖油车，一边在电车领域猥琐发育，两条腿走路始终更稳对于欧美车企放慢电动脚步的行为，大伙也不用过分解读，他们只是站在商人的立场，想尽办法让自己利益最大化。

既然现在他们的电动车不受欢迎，短时间内也赚不到钱，那就推后点再说，都是生意，不寒碜

但是真要让他们彻底放弃电动车啊，也没谁敢这么做，因为他们内心都清楚，未来电动车市场规模会越来越大，只不过现在就先苟着调整策略，延迟全面电动化是一种方法，至于后面到底追不追得上，那就再说了像之前大众入股小鹏，在基于小鹏的技术合作造电车，还有收购领跑股份和领跑一起成立合资公司，从而实现技术互通则是另一种方法。

不管是哪种方法，他们都是想尽量花少钱办大事儿只是现阶段国内电动市场竞争越来越激烈，连带一众自主品牌高度内卷，这个时候国外车企选择躺平，会不会这波过后他们想再追起来就很难了（以上资料及图片均来自网络）学真本领，找勾正教育天津滨海实训中心

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