宝马是哪个国家的品牌(宝马是哪个国家的品牌汽车收购)

英国本土，还剩几个汽车品牌？

 

本文来自微信公众号电动车公社（ID：EVgongshe）一个时代落幕了。“超长待机”的英国女王伊丽莎白二世，于英国当地时间9月8日下午，在巴尔莫勒尔堡去世，享年96岁。

这位差一点就活够一个世纪的女性，堪称世界上地位最高的女人她的去世，同样也是全世界都关注的一件大新闻不仅英国为女王举行了为期10天的全国哀悼期，白金汉宫和温莎城堡降半旗致哀，法国总统马克龙、加拿大总理特鲁多、比利时首相亚历山大·德克罗也向英国女王致敬。

美国总统拜登更是表示：她定义了一个时代。

我想，这个评价并不过分1952年即位的伊丽莎白二世，历经了16位首相，从丘吉尔、撒切尔夫人，再到约翰逊、特拉斯英国女王完美地执行了“国家元首”这一身份带来的各项任务，在不复往日荣光的大英帝国，几十年如一日担当着帝国团结的压舱石。

她虽然并不是国家政策的制定者，却是全球很多重大历史事件的亲历者和见证者。然而比起一个手握权柄的上位者，大家对她的印象更多则是一个和蔼有趣的老太太。

这和英国女王在平时流露出来的个人特性有关。比如，爱车

。这位老太太可是一有机会就自己开车。即使在95岁高龄的时候，连医生都建议休息一段时间，她照旧戴上墨镜，开上一辆捷豹外出兜风。

并且，是无证驾驶因为整个英国颁发的驾照，名义上都是由女王发放的护照也是伊丽莎白二世对开车的热情，或许可以追溯至她的青年时代二战期间，女王还是公主，她的父亲乔治六世以坚定的信念，成为整个英国抵抗法西斯的精神象征。

而年轻的伊丽莎白公主也想为国家出一份力。她说服了自己的父亲，加入后方防卫支援部队“国内妇女支援部队”服役，完成驾驶和汽车修理训练后，成为了王室中第一个经过正式训练的汽车修理员，职责就是开车和修车。

继承王位之后，在各种事务之余，女王也喜欢享受驾驶的乐趣英国国家元首的身份，也让女王收到各国领导人赠与的不少汽车但无论是私下驾驶，还是在外接待，女王乘坐和驾驶的，都只有英国品牌的汽车国务活动和礼仪场合，女王乘坐的大多是宾利，而私下场合，女王喜欢开路虎。

作为不折不扣的世界顶流，女王不论出席什么样的场合，都不会忘了为自己国家的品牌带货想想多少奢侈品都以“英国王室用品”为荣，就不难理解女王这位王室第一“代言人”的广告价值了然而被女王这么不遗余力的“宣传”，英国汽车品牌却一点也不争气。

伊丽莎白二世在位70年，没有一个英国汽车品牌做大做强，反倒是卖的卖，凉的凉到现在，英国本土已经不剩几个自己的汽车品牌了捷豹，1989年被美国福特收购，2008年全球金融危机福特自身陷入危机，捷豹又被福特卖给了印度塔塔汽车。

同样被卖给塔塔的还有路虎不过路虎的命运比捷豹还要坎坷一点，先是母公司罗孚在1988年被英国航太收购、1994年又被宝马收购，过了6年路虎被拆分出来卖给了福特，最后2008年跟捷豹一起被福特打包卖给了塔塔。

这就是印度塔塔汽车子公司“捷豹路虎”的来源再联想到近日印度GDP成功超越英国，成为全球第五大经济体这一波殖民地与宗主国之间的地位交换，绝对算是一场精彩的黑色幽默了劳斯莱斯和宾利的处境也几乎如出一辙这两个汽车品牌早在1931年就是一体的了（劳斯莱斯收购了宾利），1998年二者被德国大众打包买下，不过很快劳斯莱斯又被宝马带走，宾利后续则被归到了大众奥迪的管理之下。

至于其他著名的英国汽车品牌：路特斯（莲花汽车）如今被吉利汽车控股、MG（名爵）被上汽控股、MINI归了德国宝马……至今仍留在英国本土的，差不多只有阿斯顿马丁（虽然被卖了好几手）和迈凯伦这两个跑车品牌了但这些品牌的遭遇实在怪不了英国女王，说到底，还是英国汽车工业的问题。

作为老牌工业国家，英国在工业上的家底，自然也是不薄的。论起汽车技术，英国不是没有，否则就不会发展出来世界知名的跑车品牌。

可惜英国的汽车工业，实在是不争气啊！其实回顾上述提到的这些汽车品牌，可以发现英国汽车也曾有过几次高峰，但英国的汽车工业的确错过了很多首先第一个锅，是错过了流水线带来的大规模生产机会大西洋另一边，和印度一样都曾是英国殖民地的美国，早在1908年就推出了普通人都能买得起的汽车车型——。

福特T型车，并把流水线的概念带到了整个汽车工业。

但如今声名显著的英国汽车品牌，大多不是跑车就是豪车总之一句话，不是普通人消费得起的牌子对于追求奢华感和尊贵感的高端品牌来说，流水线下来的产品天生就矮人一头，什么工业化大生产，哪里有多年匠人手工制作来的有排面？。

直到现在，劳斯莱斯还在以自家汽车是“手工制作”为荣，就更别提当时的英国汽车品牌，肯跟随美国福特的脚步，快速引入工厂流水线了。

不过这一次，英国汽车追赶得不算慢。奥斯汀汽车在1922年推出了奥斯汀7，这是一款出色的微型车，被誉为“英国人的T型车”。后续宝马、日产的第一辆车，就是引进奥斯汀7许可生产的。

二战后，全球都迎来了一波黄金发展时期，民间的消费需求此时成了企业增长的第一动力汽车作为大宗消费品，更是民众的热切渴望的消费目标德国大众便在战后，正式以“国民汽车”的身份而崛起，不断造出平价可靠的车型，从而成为畅销全球的汽车品牌。

英国汽车工业，这时候也迎来了个小高光1959年推出的小型车MINI，一经推出就成为英国中产阶级的标志性产品这款车的设计之经典，让它在1999年的“20世纪之车”评选中，紧随福特T型车之后获得了第二名

但这时候的英国政府，产业政策却开始拉胯，严重影响了英国汽车的发展1952年起英国开始实行分期付款赊销政策，这个政策是用来降低消费门槛、以刺激国内市场消费的按道理这项政策一出，英国国内的汽车工业产能，就该迎来一波增长，以适应同样增长的汽车需求了。

然而，从1952年到1973年，英国的分期付款法案修改了18次，造成国内需求的起伏不定，车企根本摸不清自己接下来要面临的市场究竟是什么样子扩产吧，会不会自己一增产，转头政府政策一收紧，消费者需求又缩小了；不扩产吧，没准政府政策一放开，又供不应求赚不着钱了。

被这么反复折腾了20年，谁还敢轻易大规模扩产？就算有产能，都得掂量着点怕被政府晃了，我要是英国车企我也麻除此之外，英国政府还有其他限制了本国汽车工业的“配套政策”比如60年代末的保英镑政策，英镑不贬值，英国汽车出口的价格就降不下来，竞争力也就不会强，。

“英国制造”走向全球转而拉动国内生产的这条路就也被堵死。

内需和外需的市场都没培养起来，产销无法增长，自然也就无法吸引资金到汽车工业上，没有资金，也就不能持续在研发和技术上进行投入，慢慢地产品竞争力也不会不足于是，这么一套“组合拳”下来，英国汽车工业也就半死不活得了。

曾经英国汽车的高光时刻，彻底成了昙花一现之后撒切尔夫人的上台，英国再次强调自由主义和市场的作用，一大批国营制造业被转为私营当时集合了35个汽车品牌的利兰集团，在持续走下坡路没有起色的情况下，逐渐也被外国资本拆分收购。

接下来，就是我们上面提到的，一众英国汽车品牌的归宿了 写在最后，”正如同，无论英国女王在位期间是否称职，英国都会慢慢从“日不落帝国”的地位衰落下去，就算再怎么“推广”、“宣传”英国品牌汽车，女王也拯救不了英国的汽车工业。

已经成为历史人物的伊丽莎白二世，并没有改革和作为的资格，她或许知道英国的汽车工业究竟问题在哪，也或许不明白为什么自己的路虎和捷豹，居然不再属于自己的国家但不管是哪种，她也只能保持微笑，看着自己心爱的汽车品牌，被资本一手又一手地倒卖。

对于世界上任何一个国家，英国汽车工业的历史都值得借鉴因为错过了两次工业革命，我们在传统汽车领域追赶了几十年，才终于和世界先进车企站在了同一条起跑线上新能源汽车这一次新的产业革命，我们绝对不能再错过

幸好，这次我们的起步并不晚在新能源汽车的发展阶段，我国的新能源车就已经占据了世界新能源汽车的半壁江山为配合整个新能源产业的发展，国家也出台了相应的产业政策，而一以贯之的战略定力，向来也是我们的长项舞台已经搭好，接下来，就看各家车企的了！

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