本田试驾(本田试驾预约)

首次试驾：本田 HR-V本田通过新款 HR-V 完善了其 SUV 系列。本田的 HR-V 已经停产两年多了。简而言之，这是由于各种供应问题，例如

 

首次试驾：本田 HR-V

本田通过新款 HR-V 完善了其 SUV 系列本田的 HR-V 已经停产两年多了简而言之，这是由于各种供应问题，例如新冠疫情、乌克兰冲突和半导体短缺，再加上 2022 年新款 HR-V 受到一些腐蚀问题的影响，无法在当地销售。

不过没关系，因为新改款的 HR-V 已经登陆新西兰，完善了本田新西兰的 SUV 阵容，落后于已经发售的 ZR-V 和 CR-V。让我立即成为专家：我需要知道什么？

HR-V 以极其帅气的新面貌回归新款 HR-V 比旧款有了很大的进步从外观到底层机械装置再到所有配套技术，一切都进行了更新从设计开始，本田对 HR-V 进行了彻底的改造前端采用窄头灯，符合当前趋势，而格栅则采用薄型水平板条。

它与下部进气口两侧的低位雾灯完美融合，提供了一定的视觉平衡令人高兴的是，格栅的尺寸保持得相当紧凑

格栅保持最小化，看起来很棒车尾周围是全宽 LED 尾灯，设计与 ZR-V 类似，两端向下弯曲这是一种巧妙的设计，每条曲线内有三条横条，分别用于日间行车 LED、刹车灯和转向/倒车灯车内设计相当简约，与现有的本田车型一样。

车内有一个 9 英寸的独立信息娱乐屏幕、三个空调控制装置、一个几乎全数字的驾驶员显示屏（保留了一个物理速度表指针），方向盘与 ZR-V 或 CR-V 相比略有重新设计，采用按钮而非拨动开关由于本田车顶中央安全带存在澳大利亚设计规则安全问题，HR-V 仅提供四座车型。

很奇怪，但本田新西兰的库存是由澳大利亚决定的如果您想要五条安全带，则需要选择 ZR-V提到后排座椅，它们是魔术座椅，因此可以向各个方向折叠以提高最终的存储潜力

座椅是本田著名的魔术座椅，可以完全折叠并完全放平，以最大限度地增加内部存储空间我们这里只有一款车型，即全选配的 HR-V Sport，起价为 45,800 澳元这是一款混合动力车，使用 1.5 升发动机搭配本田的 e:HEV 技术，这种技术也见于 Jazz、ZR-V。

和 CR-VCivic也将在不久的将来受益HR-V 的发动机与 Jazz 的发动机最为接近，使用相同的发动机，而大型 SUV 则使用 2.0 升版本不过，与小型掀背车相比，本田为 HR-V 增加了一些发动机，总输出功率为 96kW/253Nm。

根据 WLTP 评级，它的燃油消耗为 4.3L/100km，二氧化碳排放量为 98g/km标准配置包括 9 英寸触摸屏、7 英寸数字仪表盘、无线 Apple CarPlay、有线 Android Auto、多种驾驶模式、本田 Connect 应用程序连接、18 英寸车轮

混合动力可降低燃料消耗最后，本田的全传感安全套件也已到位，其中包括可降至零的自适应巡航控制、自动紧急制动、道路偏离缓解、车道保持辅助、低速制动辅助、交通标志识别/限速器、自动/自适应远光灯、盲点检测和交叉交通监视器。

这里没有驾驶员监控系统，这在很大程度上决定了 HR-V 获得四星 ANCAP 评级ANCAP 在 2022 年测试了改款前的版本，但由于安全系统没有改变，因此 SUV 不会重新测试开车的感觉怎样？

陶波周围的天气不是很好，但 HR-V 表现还是不错我们驾驶新款 HR-V 在北帕默斯顿和陶波之间的一系列颇具挑战性的道路上运行，并与旧款 HR-V和 ZR-V进行了连续的测试，以便进行良好的对比显然，代际改进带来了巨大的变化。

新车型的乘坐和操作体验都更加舒适，信息娱乐系统更加直观，车辆控制也更加出色所有触点都感觉更优质，座椅两侧的支撑性也更好我特别喜欢新的空气扩散器设置，也就是仪表板两端通风口旁边的小旋钮顶部设置将空气导向车窗而不是座椅乘客，感觉更像是微风。

它还有助于更多空气进入后排座椅，后排座椅现在在中央控制台上设有自己的通风口

本田的新型智能通风控制装置对 HR-V 来说是一个很好的补充在路上，这是个好消息新款 H-RV 做了很多改进来改善驾驶体验，增加了后部的减震行程，改进了前悬架，以消除路面起伏它的后部仍然有扭力梁，所以可能会有点不稳定，但总体来说行驶平稳。

也很安静，车门和车顶有更多的填充泡沫，挡风玻璃上还有隔音玻璃来抑制路面和发动机的声音转向系统也采用了可变齿轮比，以改善转向感和线性度，而敏捷操控辅助系统（本田称之为扭矩矢量）会定期夹住内侧前轮以产生偏航运动并进一步改善转弯性能。

在实践中你不会真正注意到这一点，但你确实注意到了更好的转向由于基于 Jazz 打造，它的性能不如基于 Civic 的 ZR-V，后者配备了独立后悬架等，但性能仍然非常强大。

后端是扭力梁，所以在路上会有点晃动，但并不严重至于动力系统，它比上一代 1.8 升自然吸气四缸发动机有了很大的进步这款发动机仍然是自然吸气的，排量较小，为 1.5 升，但由于低速时有额外的电动动力，HR-V 的起步性能要好得多。

你不再需要猛踩油门才能加速到 50 英里/小时或在车流中腾出空隙HR-V 总共有三种内部驱动模式 - EV、混合动力和发动机与其他 e:HEV 一样，您无需选择这些模式，汽车会自动找出最适合当前情况的模式。

通常，电动推进电机将完成大部分提升，发动机仅在高速巡航或上坡时发出声音不过，我确实注意到，上坡时要求发动机全速运转似乎会让电脑有点困惑在半山腰踩下油门超车时，发动机转速上升，但实际上并没有产生额外的动力，车速保持不变。

我不认为这是动力问题，因为在平地上，HR-V 会抬起裙边，跑得相当好我怀疑这是软件问题，动力系统正好位于为前轮提供动力和为电池发电之间不管怎样，我只经历过一次，如果你早点加大油门以积聚动力，我想这个问题就不存在了。

不过，得益于 e:HEV 标志，燃油消耗明显下降在以高速为主的测试中，包括全油门驶出慢速弯道和高速公路巡航，新款车型的油耗约为 6.7 升/100 公里，而旧款车型的油耗则轻松超过 9 升/100 公里。

在城市驾驶时，油耗会更低我为什么要买它？您不介意没有第五个安全带，您之前拥有过 HR-V 并且一直渴望进行彻底的更新，您想要一辆外观非常漂亮的小型混合动力 SUV我为什么不买它？您需要额外的安全带，并且想要一辆更大、更具运动感的车，例如 ZR-V（与混合动力车相比，这款车贵 10,000 澳元，如果您不介意不买混合动力车，则只需贵 1,200 澳元），或者您更喜欢售价 45,990 澳元的。

丰田卡罗拉 Cross GXL、售价 40,990 澳元的哈弗 Jolion Ultra或售价 44,990 澳元的起亚 Niro HEV Light。

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