铝的熔点(铝的熔点是多少°c)

铝焊接本身其实并不比钢焊接难多少，但工艺不同，需要在许多方面采取不同的做法。

 

汽车设计师和制造商的首要目标是找到提升燃油经济性的方法，这个任务如今变得越来越复杂美国法规要求，所有汽车制造商都要在2025年前达到54.5mpg的CAFE（企业平均燃料经济性）标准这一标准要求的巨大提升，在以前看来是不切实际，也不可能实现的，但现在却是汽车制造商必须达成的目标。

为了应对排放法规的要求并迎合消费者偏好，汽车制造商们开展了一个“技术海啸”（Technical Tsunami）运动——变革的大潮催生了许多新技术和新材料的应用，如金属铝、金属镁、碳纤维、先进高强度钢，以及先进的车辆电子装置的广泛采用。

许多新材料和新技术在汽车中的应用，都需要进行专门的维修培训与之配合仅在2015年，汽车制造商就推出了142款新车型，其中包括全新设计的，也包括现有车型的升级改造版举个例子，与以往的车型相比，2015款福特F-150车型大量使用了铝材料，实现减重318kg（700lb）。

福特的F-150是享誉全美的畅销车型之一，其使用材料的重大调整引起了汽车行业的广泛重视现在，汽车架构中采用的铝制材料越来越多，领先的汽车厂商也认识到，为了保证汽车在使用大量铝材料后的安全性，需要可靠的制造工艺，此外还必须审慎考虑汽车维修维护方面的问题。

在这当中需要重点考虑铝焊接的问题，铝焊接本身并不比钢焊接难多少，但需要在许多方面采取不同的做法建立操作区汽车制造商建议的最佳做法之一是，将铝制车辆维修区与钢材料焊接区分开原因是空气中的钢材料微粒会污染铝材料，如果长时间接触水，也可能会导致腐蚀。

铝焊接的工艺和设备技术人员普遍采用MAG（金属活性气体）焊接法对钢制车身进行维修，这需要使用一种由75%的氩气和25%的二氧化碳混合而成的保护气体，即“C-25”混合气体。

钢焊接采用MAG保护气体，而铝焊接采用的是MIG气体，这要求技术人员掌握一些新技术与此不同的是，铝材料需要使用MIG（金属惰性气体）焊接法，保护气体100%为氩气，使用氩气是因为这种气体有助于焊接金属表面的净化。

当焊接表面接触到空气时，铝材料会立刻形成一层较薄的氧化铝氧化铝的熔点是2050°C（3725°F），远高于金属铝熔点650°C（1200°F），因此必须将氧化铝清理干净，否则焊接就只能透过氧化铝涂层进行，这会使得焊接效果大打折扣。

采用MIG气体进行铝焊接，比如搭接焊中的这个填角焊缝，应始终在与车身焊接之前进行外观查验和破坏性检查技术人员应使用铝材料专用的焊接导电嘴，中间的焊丝通道也应更大，专用焊枪上应刻有“A”或“AL”的字样此外，铝焊接所使用的保护气体喷孔也必须大于钢焊接，以便供应更大的保护气流。

为了避免钢材料颗粒污染金属铝表面，铝和钢材料加工也会使用不同的手动工具铝材料应配有专门的切割工具和研磨工具，以避免与钢材料发生交叉污染准备工作在开始焊接铝之前，技术人员需要清除所有的表面涂层，之后再用特殊溶剂擦拭干净，目的是清除所有的表面污染物。

技术人员需要用砂纸或不锈钢刷子清除焊接区域的氧化铝，在即将开始焊接操作前还需再次进行清理焊接技巧铝焊接的技巧与钢焊接不同，技术人员应该用“推”的方式进行铝焊接，而不是“拉”的方式这种方法可以增强保护气体的应用效果，有助于更好地将氧化铝清除干净。

此外，在铝焊接中，焊丝需要与焊炬保持较远距离，而焊炬需要离焊接表面更远需注意的是，技术人员应使用汽车厂商推荐的焊丝铝焊接通常比钢焊接需要更大的电流，并且焊接中的金属过渡形式也有所不同钢焊接通常使用短路过渡法，当焊丝接触到钢时，会发生短路和爆断。

而在铝焊接中，最好的方法是脉冲喷射过渡，在焊珠喷进熔池之前就会爆断

通常建议使用MIG脉冲喷射过渡焊接设备进行铝焊接操作钢焊接时，焊炬的热量通常会集中在一个区域，而铝材料会将热量传递到整个部件因为铝的热传递效率更高且熔点更低，因此焊接动作应该先慢后快，而焊炬在部件上移动时，速度应该更快。

为了避免铝焊接开始时温度过低，技术人员需要使用引弧板（run-on tab），或具有预热功能的设备在焊接收尾时，在金属铝表面往往会形成弧坑，因此技术人员需要在收弧时通过额外动作将弧坑引至焊件外，或者使用引弧板将其引出。

来源：AI汽车制造业扩展阅读：铝制车身成本居高不下虽然铝制车身有如此多的优势，但也有资料显示，一般铝板件材料成本将比普通钢板增加2-5倍，这个成本差异对于普通车型来说显得有些可怕与此同时，除了铝材自身的成本较高以外，铝材的焊接也会存在一些难度，并增加一些成本。

对铝车身零部件连接技术而言，目前除大量采用锁铆、自切削螺钉、自攻螺钉、冲联工艺及胶（粘）接等非熔化连接方法外，还大量采用MIG焊、激光焊（包括激光熔焊、激光钎焊）及激光-MIG电弧复合焊等熔化焊接方法但铝合金导热率高，采用传统电阻点焊技术连接能耗极高，而且质量难以保证。

目前，国外汽车制造厂商大量采用自冲铆接、自切削螺钉等机械连接方法实现铝合金连接与此同时，铝在跟不同材料连接时候，还有一种技术粘胶连接，在汽车行业应用非常广粘胶连接，不光要保证铝的机械性能，铝的表面要经过一些很特殊的表面处理技术，通过跟汽车后道工序兼容材料的薄膜生成，这种方式对于工艺和技术的要求较高。

正因为铝制车身所采用的制造技术与工艺难度更高，技术也更复杂，因此也从另一个方面导致了铝制车身的成本居高不下据欧洲铝业协会（EAA）做出的统计，对于大众高尔夫这样大小的车型，全铝车身和全钢车身相比，成本会多出1015欧元（约合人民币7259元）左右。

此外，对于消费者来说，铝制车身最大的问题除了成本，还有后期的不易维修以铝合金车门为例，如果是小的擦碰，还是可以进行刮腻子喷漆这样的处理不过，一旦受到较大的碰撞变形，在大部分4S店内，碍于铝合金材质的焊接和修复难度极大，只能进行整体的更换。

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