这样也行？行李架尺寸(飞机行李架尺寸)

改善“反人类”的设计，就需要应用人因工程的知识，也就是在设计中要考虑“特定的人群的各种因素”，考虑人与工具、环境组成的“人机系统”之间的互动。

 

近些年，伴随着中国经济的高速增长，越来越多的中国人选择乘坐飞机到国内外工作、学习和旅行每次坐飞机，小编最头疼的就是“行李”问题登机时要将大包小包举到超级高的行李架上，下飞机时要踮脚在行李架里搜寻自己的物品。

飞行途中想取些随身物品，还要小心翼翼，担心行李滑落，影响周围乘客的安全想要改善这些看似“反人类”的机舱设计，就需要人因工程的知识了“人因”的英文是“Human Factors”，也就是在设计中要考虑“特定的人群的各种因素”，考虑人与工具、环境组成的“人机系统”之间的互动。

考虑以上因素而完成的系统设计，才能高效运转，同时也能保证使用者的安全和健康其实，飞机机舱、中国的乘客和空乘人员，就组成了一个 “人机系统”利用人因工程的知识对这个系统进行改善和优化，就能解决令小编头疼的“行李”问题。

供中国乘客乘坐的飞机，行李架的设计自然要考虑“中国人的特点”：确定行李架的高度，要考虑中国人的身高、腿长、手臂长度；确定行李架的载荷，要考虑中国人的力量特征，尤其是要考虑空乘小哥哥小姐姐的力量范围，不能让他们反反复复推举超过力量范围的行李架，不然长久以往会造成各种腰酸背痛的职业损伤。

在人因学里，专门测量和研究人的各种特征（如身体尺寸、力量等）的学科，就叫做“人体测量 (Anthropometry)”比如，想要获得中国乘客的身高、腿长、手臂长度，就可以像量体裁衣一样，用各种尺子进行测量。

下图就是在为一名参与实验的空乘小姐姐测量摸高的过程摸高数据可以指导设计者确定最适合中国人的行李架高度

空乘参与人体尺寸的测量（摸高）再比如，想要测量空乘的推举力量，就可以模拟机舱的环境，设计实验邀请真正的空乘人员来反复推举不同重量的“行李”（其实是用机器输出的阻力来模拟行李的重量），最后选择她们能够接受的力量，给行李架的最大负重设计提供参考。

空乘在模拟行李舱中进行推举实验在设计模拟的行李舱之前，还需要在人体仿真软件中初步测试行李架高度的设计是否合理、行李的重量范围对于实验参与者是否安全下图就是CATIA中模拟的机舱和具有中国空乘身材特点的“仿真人”。

空乘需要稍微前倾身体才能关闭行李舱门，视线也只能看到行李架的一小部分计算表明，空乘手上的重量超过7 kg时，还可能造成肌肉劳损的问题这些都在提醒设计者，行李架的设计还有改进的空间

CATIA中仿真的机舱及空乘操作行李舱的视野看完这个案例，是不是突然觉得身边很多产品的设计都可能和人体测量相关呢？确实，大到航空航天领域的机舱布局，小到手边耳机的大小、形状，都和人体测量密不可分而人体测量又只是“人的因素”中小小的一部分，人因工程还有更多的内容等着你们来探索。

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