墙裂推荐快速充电(快速充电桩多少千瓦)

近期，国六排放标准临近、推广乙醇汽油的趋势已见端倪，再加上油价连续上涨，不少地区92号汽油已突破8元/升，掀起了一波对国内市场燃油车前景的讨论，

 

近期，国六排放标准临近、推广乙醇汽油的趋势已见端倪，再加上油价连续上涨，不少地区92号汽油已突破8元/升，掀起了一波对国内市场燃油车前景的讨论，这其中以国家变相扩大新能源车布局的说法居多于是，与消费者用车体验直接相关的加油和充电，也成为了大家关注的核心问题，本文正是由此继续延伸，看看纯电动车在充电效率方面作何表现？。

我们此前测试电动车，全部使用国家电网60kW直流快充电桩，取样电量低于40%到充满区间，虽然不同车型电池容量、充电的电量以及充电桩都存在差异，无法像实验室数据那么精确，但更贴近用户的实际用车环境，具备一定的参考性。

以下与大家分享，平均每10分钟的充电量排行

国家层面的扶植，自家安装充电桩按民用电最低价计算，电动车行驶花费远低于任何燃油车（包括传统混动），即便是公共充电算上服务费和停车费，相比燃油车也具备不少的优势，成本方面完全不是问题相对于传统燃油车加油，电动车使用高压快充的耗时也无法相提并论，这正是后者现在还无法取代前者的关键原因之一。

随着充电基础设施的不断发展，充电与加油之间的差距将逐渐缩小，除了充电桩数量上的增加，效率方面也有着大幅的提升此前公交、物流等商用车使用的90kW以及120kW直流电桩，已可以“下放”到乘用车，150kW的充电桩也被列入到了未来的发展计划当中，一些地区现在就建立的试点。

图为北京地区充电桩建设计划截图也就是说，本文我们还在给大家分享60kW电桩的充电排行，不久的将来这项测试数据，就会变成90kW或是更高效率电桩的甚至在多年之后，电动车快充的效率可以不输传燃油车加油，虽然现阶段这只是行业专家以及新能源拥趸对未来的一种憧憬，但确实有实现的可能性，毕竟100多年之前内燃机出现的时候也是一次颠覆。

图为网友在150kW充电桩试点的充电截图继续回到本文的主题充电，除了充电桩的瓶颈，车辆本身的线缆用料以及电控系统的充电策略，也是影响充电效率的关键因素这就涉及到了充电策略的两个大关键参数，即大家上学时物理课就接触到的电压和电流，直流电路二者的乘积就等于功率。

高电压意味着安全隐患，我们此前测试的电动车大多数都是出于安全等方面的考虑，在平台电压上有限制，实际表现无法达到研发、实验阶段的水平伴随高电压而来的大电流也存在同样的问题，并且还要加上线缆粗细以及传输效率等用料方面的因素，这个原理与我们生活中的大用电量设备必然用更粗的电线一样。

本文排行中的多款纯电动车中出现不同的情况如吉利帝豪GSe本身的平台电压没有达到充电桩上限的500V，但能够承载接近170A左右的电流，却受到了60kW充电桩电流上限只有120A-125A左右的影响，因充电策略与充电桩不匹配，而影响到了效率。

再比如腾势500，其专属的电动车平台减少了线缆的长度，使得充电效率更高，同时线缆本身的材质、粗细均相当“有料”，可承载更大的电流，再加上电控系统有着相当宽泛的平台电压，使得腾势500实际的充电电压和电流，能够达到60kW充电桩的输出上限。

总结虽然很多人不看好电动车，但自去年全球范围禁售燃油车时间表发布，大的发展方向已日趋明朗正如文中所言，电动车的充电效率现阶段远不如燃油车，“取代之说”还只是憧憬，不过国家层面倡导的 “新出行方式”这个概念却已有不短的时间了：电动车完全能胜任城市通勤，不少车主也完成了几百公里的城际往来，并且我国大力发展的高铁，更是长距离出行一个很好的补充。

最后，关于电动车充电效率的排行，我们后期测试更多车型还将持续更新，以供各位网友作为购车时的一项参考，敬请持续关注易车网。

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