重庆到长沙_重庆到长沙飞机票

从重庆去往长沙，性价比最高的出行方式既不是绕行贵州的高铁，也不是价格昂贵的飞机，而是夕发朝至的K504次列车。每周火车开盲盒，开到哪就去哪。这个

 

从重庆去往长沙，性价比最高的出行方式既不是绕行贵州的高铁，也不是价格昂贵的飞机，而是夕发朝至的K504次列车每周火车开盲盒，开到哪就去哪这个寒假就从10个南方省会中挑选5个，根据随机转盘，我抽到的第一个省会是长沙。

废话不多说，今天就从重庆北站出发，给各位带来切身实际的体验现在是1月14日的下午4点钟，正值大学生返乡的高峰期，检票口前也是人头攒动，费了九牛二虎之力终于挤到了站台层对向正在进站的CRH1A-1021是由长寿北开往重庆北的D6127次列车，K504的客流可谓是十分火爆。

由于其夕发朝至的特点，大量旅客只需要在车上睡上一觉就来到了湖南

随着远处的一声长鸣，和谐电3C-0169担任今日K504次本务，牵引列车缓缓进站，本次旅途也正式开始了下午16：52，列车晚点14分钟发出该车从成都西出发以后途经合川、重庆北、恩施、宜昌东，最后到达长沙。

这段旅程的后半部分也称得上是精彩绝伦过了重庆以后可谓是沪蓉线的分界点，如果前面都是一些小打小闹的短隧道，一旦从海拔高达500米的川东平行岭谷离开便是绵延数百公里的大山，直到海拔仅有几十米的湖北宜昌市区附近才相对平坦，这便是我国第二与第三级阶梯过渡的宏观展现。

向远处眺望，现在正与我们分道扬镳的线路是渝怀以及机场联络线，而沪蓉线将会和郑渝高铁一起并行至长寿北站，也使得我们时常能在前进方向的左侧看到同向竞速亦或是相互交错的动车组，毫无疑问是行车密度最大的一个区间。

随着继续前进，列车通过了复盛站，川东平行岭谷的山脉也开始逐渐浮现，下方的双线铁路就是之前我体验过的重庆铁路枢纽东环线，可见其地理位置的偏僻程度K504次一路向前快速跨越了长寿北站，郑渝高铁开始逐渐与我们分离，沪蓉铁路也进入了涪陵方向。

从此出发，整条铁路最险峻，最为复杂的路段也正式登场

2008年12月29日，沪蓉铁路重庆到利川段开工建设，直到2013年12月28日，渝利段才正式建成通车接连通过几个隧道，窗外的天色明显变暗通过轨迹得知，列车通过利川站之前，平均速度接近100千米每小时，也算是整条路线的高光时刻。

唯一美中不足的那当属于信号问题，按道理来说，普速列车的信号至少会比动车组好一点，哪怕到了隧道里面还能看看视频结果刚过了成都局界，武汉局管内的隧道，直接一点信号也没有，个人猜测可能是没有安装基站如果出行前的准备工作不够充分，列车在深山中运行的这几个小时，还是很坐牢的。

现在我们到达了K504次第一个停靠的站点，恩施站，钢轨探伤车也准备出动，对线路进行维护工作，简单出来透个气接下来还将继续踏上前往宜昌的旅途，一路上隧道为伴，再经过了两个小时，列车从长江上跨越而过，这也宣告着宜昌东站的接近。

我们的轨迹也突破了500公里，均速接近90千米每小时

对于限速120千米每小时的25G型列车而言，是一个相对快速的指标了夜晚的宜昌东站依旧繁忙，除了整装待发的普速列车，一旁的CRH5在临近11点的情况下，还会承担客运业务由于列车早点半个多小时，停站时间十分漫长，这也给了我足够的空间，在宜昌东站拍摄列车。

一旁停靠的是由长沙开往成都西的反向车次K503，而在13天之后，我还将从武汉乘坐刚才的CRH5A，到达宜昌东，在此便捷换乘K503次，把时间利用最大化值得一提的是，过了宜昌东站，K504次将会离开沪蓉线，转移至焦柳线上，运行至石门县，再通过石长线到达常德，进入常益长铁路，最终来到长沙。

因此咱们头上看见的这条铁路，其实就是沪蓉线

简单修整一番，再次醒来已是早上的5点半，列车跨过湘江，运行至长沙站附近，整个轨迹记录也可以告一段落了全程耗时12个半小时，里程接近1000公里，不愧是夕发朝至性价比最高的列车根据随机转盘，我下一个前往的省会是广州，届时我还将途经株洲、衡阳、郴州、韶关，沿着京广线一路南下，同时感受广铁管内不一样的铁路风情。

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