臭鼬工厂_臭鼬工厂创始人

“即便今夜上帝就召唤我,我已经享用了生活给我的份额,甚至已经大为超过了我经历了贫困与富裕、斗争与成功、平庸与显赫、悲哀与欢乐、幸福和爱情……已经超过我应得的

 

“即便今夜上帝就召唤我,我已经享用了生活给我的份额,甚至已经大为超过了我经历了贫困与富裕、斗争与成功、平庸与显赫、悲哀与欢乐、幸福和爱情……已经超过我应得的份额了”——摘自凯利·约翰逊自传《我怎样设计飞机》。

臭鼬工厂的创始人——凯利·约翰逊一生成就克拉伦斯·伦纳德·凯利·约翰逊 (1910—1990)是瑞典移民的后代,幼年时家境贫寒但他自幼受家庭环境影响,勤奋好学儿时的凯利·约翰逊从当工匠的父亲那里学到一些结构方面的知识。

,而在家乡一座简陋的图书馆里, 凯利·约翰逊对航空发生了浓厚的兴趣 1933年,凯利·约翰逊在密歇根大学获得科学硕士学位,随后进入洛克希德公司从事飞机组装和材料设计工作1975年,凯利·约翰逊以资深副总裁身份退休。

,但一直到1990年12月21日逝世时仍是公司的顾问在职期间,凯利·约翰逊一直领导代号为“臭鼬工厂”的预研发展项目部的发展工作,主持设计过40多种重要机型,其中包括全金属旅客机“伊莱克特拉”、第二次世界大战中美国最出色的战斗机之一。

P-38“闪电”、美国第一种实用型喷气式战斗机F-80、第一种能在18288米以上高空持续飞行的侦察机U-2、第一种能以3倍声速飞行的飞机“黑鸟”系列等,一生荣获近50种奖励和表彰凯利·约翰逊的最优秀之处并不在于他主持研制的飞机型号的数量。

,而在于他强烈的敬业精神,进取精神,创新意识,以及出色的人际交往、商业管理与组织能力正是这样优异的综合素质, 凯利·约翰逊对航空事业一向有远见卓识,他参与或主持设计的飞机都能跟上甚至引领当时航空科学技术的潮流。

,在其时代展现出卓越的性能,甚至早在20世纪80年代,他就预言了未来无人机的蓬勃兴旺而他革新性的“臭鼬工厂” 团队使这些飞机能在创纪录的时间里以最低成本被研制出来,这样的快速研发团队经验在科技、工程和企业管理等方面都具有相当高的借鉴价值。

正在工作中的凯利·约翰逊凯利·约翰逊于1910年2月27日出生在美国密歇根州,父母是瑞典移民, 家中有9个孩子凯利·约翰逊继承了他父亲喜欢工具和精密工艺的性格,这是他后来走上工程设计的性格因素他喜欢到图书馆阅读书籍。

,一本名为《汤姆·斯威夫特历险记》的小说令他对航空飞行的兴趣大增,开始对飞行着迷考上密歇根大学后,凯利·约翰逊钻研起了飞机风洞,和另一位同学利用风洞做赛车生意,这段经历不仅锻炼了他的飞机设计才能而且培养了商业营销能力。

,在这期间所获得的一些经验与能力甚至对他后来在洛克希德公司的工作也产生了帮助,比如利用钛合金作为飞机基本结构材料1932年,凯利·约翰逊到加利福尼亚州洛克希德公司求职当时洛克希德公司的董事会刚刚重建,答复是没有职位空缺

,但希望他明年再来于是凯利·约翰逊回到密歇根大学继续学习并获得航空工程学硕士学位1933年, 凯利·约翰逊正式进入洛克希德公司, 成为其第六工程部的雇员(即工具设计师)凯利·约翰逊被指派去做希尔巴德新设计的全金属、双引擎。

10号飞机的风洞测试凯利约翰逊建议应该更改飞机单垂尾布局,而凯利·约翰逊的上司也听从了这个意见,这就是后来洛克希德公司的飞机具有标志性特征的双垂尾、双舵尾翼布局的开始第二次世界大战的爆发给凯利·约翰逊带来巨大的机遇。

1938年,他成为洛克希德公司工程研究总负责人1939年,洛克希德公司提议将自己设计的14号民航机根据英国的需要改造成轰炸机,以满足英国空军的空战要求英国皇家空军司令A.T. 哈里斯在见面会上拒绝了洛克希德公司的提案。

, 只肯定了其中几个小细节,但凯利·约翰逊和希尔巴德火速于一天后向他展示了方案的木质模型,并一一回答了他的质疑这种高效的行事风格使哈里斯改变了初衷,他决定订购首批200架由14号民航机改装而成的哈得逊轰炸机。

, 这样,洛克希德公司第一次跨入军用飞机生产商行列最终洛克希德公司生产了300架哈得逊轰炸机,从而使洛克希德公司的财政情况在经济大危机过后的几年里得以稳定,使公司有能力抽出资金推进自己的研发项目,即后来声名显赫的。

P-38“闪电”双发战斗机在莱特·菲尔德公司初步方案的数据基础上, 凯利·约翰逊和希尔巴德对飞机设计进行了大胆的改进,双发双尾撑的飞机使P-38显得十分独特,同时其性能也十分先进,采用了前三点式起落架、涡轮增压发动机和对转螺桨等新技术。

1939年1月27日,P-38进行了首飞,服役后它在太平洋战场上立下了赫赫战功组建臭鼬工厂:F-80“流星”式战斗机在洛克希德公司对P-38战斗机进行改进时,凯利·约翰逊敏锐地感觉到航空技术将因战争而迎来变革。

,他开始对喷气式发动机装备战斗机进行可行性论证1943年5月,洛克希德公司高层决定用英国德·哈维兰公司的喷气发动机制造一种单发喷气式战斗机,并向美国国防部提交了一份名为L-140原型机的报告,后来被命名为。

XP-80在150天之内,公司就赢得了美国陆军航空兵的一份预订购合同,由于该任务十分紧迫,公司希望由凯利·约翰逊负责,凯利·约翰逊一直希望拥有自己领导的喷气式战斗机试验小组,对此正中下怀他立即率领一个120

多人的小组搬进了由碎木板和帆布盖成的临时厂房,这就是臭鼬工厂的雏形仅用143天,他就比计划提前研制出了新型的喷气式战斗机凯利·约翰逊本人对项目的保密安全十分重视,由于XP-80是秘密项目, 对飞机设计和设备有所了解的人员都要受到严格的控制。

在对工作队命名时, 出于保密考虑,公司没有给工作队命名,内部员工提到研制车间都把它叫做“Skonk”工厂,来自当时流行的一部连环漫画《利尔·阿布纳》但当名字流传开后,连环画的作者提出了异议,洛克希德公司于是将字母。

“o”改成“u”, 成为“Skunk”,并立即注册了商标,这就是“臭鼬”名字的由来。

凯利·约翰逊与 F-80 喷气战斗机的模型一举成名:F-104“星”战斗机凯利·约翰逊不仅是伟大的飞机设计师还是出色的商业营销高手,他在大学时展露的商业才能在洛克希德公司得到了进一步的发挥凯利·约翰逊能准确地预知顾客的需求。

,还能主动地先发制人,赢取机会1952年11月,他主动向美国空军司令D.T. 帕特递交了一份研制F-104战斗机的计划报告在报告中,凯利·约翰逊通过对朝鲜战争中空战的深入了解,精准地分析了美国空军需要什么样的战斗机。

,具有很强的针对性。帕特对报告很感兴趣,不久美国空军就提出了一份空中作战综合需求, 其中关键性能就是要求战斗机获得超声速飞行能力。

凯利·约翰逊坐在 F-104“星”战斗机的座舱里1953年,洛克希德公司赢得了生产两架XF-104战斗机的合同凯利又一次走在时代前面,他认为采用极薄的小展弦比平直翼是实现超声速飞行的最佳选择但这不符合当时的设计主流。

,遭到了公司内部很多人反对,他们认为机翼翼展小于7米将对飞机的升力造成很大影响最终事实证明凯利·约翰逊的设计是成功的,XF-104能在18288米的高空以马赫数2的速度飞行XF-104于1954年3月首飞

,美国空军订购了296架, 世界各国购买了2500多架原型机试飞26年后,最后一型于1986年交付意大利空军使用意大利空军的升级版F-104一直服役了51年,直到2004年才完全退役F-104使得美国空军和洛克希德公司以及凯利。

·约翰逊本人都受益颇多 F-104在越南战争中有不错表现,F-104项目还使得由临时棚屋搭建的“臭鼬工厂”成为洛克希德公司永久的一部分 F-104也让凯利有了基础继续成就下一个伟大事业——U-2侦察机的研制。

,并且因为F-104的成功研制,使凯利获得了第一座科利尔奖杯惊世之作:侦察机U-2在卫星侦察技术尚不成熟的漫长岁月里,苏联的国土就像是美国空军无法侦察到的堡垒当苏联公开其能携带攻击美国本土的核武器的轰炸机和导弹之后。

,飞越苏联领空进行战略情报侦察就变得十分重要1953年,美国空军邀请了贝尔、费尔柴尔德和马丁3家公司参与了侦察飞机的研制竞标1954年, 贝尔的X-16在竞标中胜出,但洛克希德公司却后来居上尽管没有接到美国空军的招标书。

,但从1953年开始,凯利·约翰逊就着手研制高空侦察飞机CL-282由于F-104在高空高速上的成功,CL-282的机身借用了F-104的许多部件但CL-282的机翼很怪,凯利将其设计成极长的大展弦比机翼。

机身结构很轻,飞行时飞机就像风筝一样飘在天空中。由于飞机太轻以致不能安装增压装置,因此飞行员在飞行全程都要穿增压服。

凯利·约翰逊与 U-2 高空侦察机合影凯利·约翰逊将他的想法直接向官方最高层进行了报告凯利·约翰逊的名气使得军方对原先的竞标方案不得不三思而后行美国中央情报局该项目的负责人约瑟夫以及空军副部长特雷弗·加德纳火速碰头会晤

,在对CL-282评估后要求凯利·约翰逊对其进行修改,其中主要包括安装一个增压座舱、一个非常规的半轮式起落架以及一个专为高纬度地区飞行进行改进的普惠J57发动机为了彻底从贝尔飞机公司手中抢到合同, 凯利

·约翰逊承诺将在8个月内交付飞机而且,他还提供了制造20架飞机仅需2200万美元的优惠条件尽管贝尔飞机公司一再抗议,但中央情报局和美国空军的倒戈已成定局1955年8月1日,机身轻盈但十分脆弱的U-2进行了首飞。

在经历了一系列广泛的测试之后,初步侦察飞行被安排在了东欧对苏联的首次侦察任务于1956年7月4日开始飞机从西德的威斯巴登起飞,在返回之前飞越了明斯克和列宁格勒在此过程中,U-2收集了大量的苏联情报,通过

U-2获得的情报量要比美国在此之前通过其他手段获取的情报总和还要多苏联对U-2的入侵反应激烈但又显得小心谨慎克里姆林宫不愿意承认U-2能够轻松征服苏联的防空系统,随意进出苏联领空而不会受到惩罚U-2的情报显示

,虽然苏联的洲际弹道导弹威胁是真实的,但美苏之间的“导弹差距” 并不存在苏联的轰炸机数量也远比美国担心的要少U-2对苏联的侦察一直持续到1960年5月l日,那一天,位于斯维尔德洛夫斯克的萨姆 -2型导弹将鲍尔斯驾驶的

U-2击落(此事仍存在争议)。其后,在古巴导弹危机中,U-2又一次大显身手。直到今天,它仍是美国空军武器库中执行高空战略侦察的重要武器。事业顶峰:SR-71“黑鸟”高空战略侦察机

晚年的凯利·约翰逊在 SR-71前几乎从U-2起飞之日起,凯利·约翰逊就开始思考U-2的后继机型:一种能弥补U-2飞行速度低、RCS大等缺点的高空侦察机代号为A-12的侦察机随后出炉这种单座高空侦察机专为中央情报局设计。

,速度高达马赫数3.2, 它就是后来极富传奇色彩的SR-71“黑鸟”侦察机A-l2和双座SR-71都是十分先进的飞机,它们的飞行速度直到今天仍没有一种实用型有人飞机将其打破高速飞行使机身表面与空气摩擦产生高达。

700多摄氏度的高温,这对于结构材料、液压剂、润滑油、电驱动起落架、线路等几乎所有飞机材料的选择提出了前所未有的挑战凯利·约翰逊带领技术团队克服了重重困难,成功研制了后人难以超越的高性能侦察机1962年

4月30日,A-12进行了首飞之后, 1964年,美国空军的双座型SR-71“黑鸟”进行了首飞1967年l2月,31架 “黑鸟”交付美国空军第九战略侦察机联队使用在其后近30年的服役时间里, 世界各地的天空都留下了。

“黑鸟”的影子,它执行过无数次侦察任务但从未被敌人击落过“黑鸟”无疑是凯利·约翰逊的杰作,也是他事业的顶峰1975年,凯利·约翰逊以洛克希德公司资深副总裁的身份从公司退休,直至1980年才辞掉公司董事之职。

,但仍继续担任资深顾问直到逝世凯利·约翰逊虽然离开了洛克希德公司,但他的精神和魅力一直影响着那里的人们,直到今天仍是洛克希德·马丁公司辉煌背后的重要精神财富1990年12月21日, 一代天才飞机设计师凯利。

·约翰逊走完了他辉煌传奇的一生,享年80岁一生荣誉凯利·约翰逊的成就已使他成为航空工业的传奇人物,他曾担负过40种洛克希德飞机设计的领导人,或是为这些飞机做出过重大贡献他是航空工程的奇才,创建了洛克希德超级机密的臭鼬工厂。

,并设计出世界上飞行最快、最高的飞机他曾赢得航空航天工业中每一种飞机设计大奖,甚至部分奖励得过两到三次其中包括两次科利尔奖、两次西奥多·冯·卡曼奖、一次莱特兄弟纪念奖、两次西尔瓦诺斯·阿尔伯特·里德奖和一次丹尼尔。

·古根海姆奖1964年,约翰逊总统颁发给他美国国民的最高荣誉——自由奖章里根总统则于1983年给他颁发了国家安全奖章,并于1988年再颁国家技术奖章凯利·约翰逊被认为是属于弗兰克·惠特尔(喷气发动机发明者。

)、汤米·索普威斯(第一次世界大战著名战斗机索普威斯的设计者)和杰弗里·德·哈维兰(著名英国飞机设计师,曾设计过“蚊”战斗机和“彗星”喷气客机)一级的人物,是航空界最有影响力的发明家之一,于1983年被列入航空名人榜。

洛克希德公司也于1983年将公司位于加利福尼亚州拉伊峡谷的厂房改名为凯利·约翰逊研究发展中心,以表示礼遇。

1959年,时任副总统的尼克松向凯利·约翰逊颁发科利尔奖杯

1983年,里根总统向凯利·约翰逊(中间为他的最后一任妻子)颁发国家安全奖章‍‍在洛克希德公司的《这是洛克希德预先研究发展部》手册上写着:凯利·约翰逊曾被参议员山姆·纽恩誉为“真正独一无二的国家栋梁”,

而前任国防部副国务卿大卫·派卡德也曾盛赞其为“国宝”1974年,凯利·约翰逊的画像被挂在俄亥俄州代顿市的航空荣誉大厅, 以褒扬他在航空业界所做出的突出贡献美国政府在凯利·约翰逊退休之后, 特别说明他是唯一一个能被允许进入秘密五角大楼礼堂的市民。

约翰逊总统在颁发国家科学奖给凯利·约翰逊时曾赞美说:“凯利·约翰逊和他素负盛名的‘臭鼬工厂’所制造出来的产品,完全展现了当今社会最崇高的目标——追求卓越凯利·约翰逊在航空工程方面所缔造的纪录,不仅无人能出其右。

,事实上更是令人难以置信在他所有辉煌的设计成就中,每一项都是足以令参与其中的工程师扬名立万、备受赞誉的杰作”1985年,史密斯学会(位于华盛顿特区的美国教育、科学研究基金会,成立于1846年)出版了他的自传《凯利。

: 比我所得的更多》。其中凯利·约翰逊回忆他的一生,总结道:“我认为自己相当幸运,能够在我的事业领域中做我一直想做的事情。”

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